8월 28일, 저우산 진탕다오에서 저장성 융저우 고속도로(융저우 고속도로 복선화 사업 2단계)의 닝보 치자산-저우산 진탕 구간 공사가 시작되었습니다. 동시에 세계에서 가장 긴 6차선 양방향 해저 고속도로 터널인 진탕 해저 터널 공사도 시작되었습니다. 이는 저우산과 중국 본토 고속도로를 연결하는 "dual channel"의 시작을 의미합니다.
상하이-저우산-닝보 해상 횡단 회랑의 핵심 구성 요소인 용저우 고속도로 복선은 약 46km 길이에 총 투자액이 약 313억 위안입니다. 공사는 세 구간으로 나뉩니다. 도로와 철도를 연결하는 복합 교량인 진탕-다샤 구간은 2028년, 닝보 치지아산-저우산 진탕 구간은 2030년, 베이룬 하오시팡-치지아산 구간은 2029년 완공 예정입니다. 처음 두 구간은 저장 교통그룹이 주도하고 있습니다. 닝보 치지아산에서 저우산 진탕까지 이어지는 닝보-저우산 고속도로 2단계 프로젝트는 약 18km 길이이며 6차선 양방향 고속도로 기준을 채택하고 있습니다. 약 11.6km 길이의 진탕 해저터널은 높은 수압, 심각한 부식, 복잡한 해저 지질 구조, 그리고 정밀한 수중 연결 등의 난제에 직면해 있습니다. 최대 수압은 0.9MPa에 달하는데, 이는 성인 손바닥만한 면적이 자동차 무게를 지탱하는 것과 같습니다.
프로젝트 팀은 초장대, 초대형, 초심도 해저터널의 건설, 관리 및 유지 관리를 위한 핵심 기술에 중점을 두고 포괄적인 지능형 고속도로 실드 건설 기술을 체계적으로 추진할 것입니다. 고정밀 유도 시스템을 적용하여 실시간 모니터링 및 자동 터널링 경고를 달성할 것입니다. 주요 구동 상태 모니터링 및 자동 보상과 같은 첨단 기술을 도입하여 지능형 건설 수준을 포괄적으로 향상시킬 것입니다. 또한, 이 프로젝트는 향상된 복원력, 지능형 건설 및 운영 및 유지 관리, 재난 예방 및 완화, 저탄소 에너지 절약과 같은 핵심 분야에 중점을 두고 세계적인 랜드마크 해저 고속도로 실드 터널 프로젝트를 만들기 위해 노력할 것입니다. 2009년에 저우산 해상대교가 교통에 개방되었습니다. 이후 교통량은 연평균 6~10%의 속도로 증가하여 지난 16년간 저우산의 GDP가 539억 9천만 위안에서 2024년에는 2,226억 2천만 위안으로 성장하는 데 크게 기여했습니다. 2021년 말, 닝보-저우산 항의 주요 수로가 저우산 대교와 연결되면서 완전히 가동되었습니다. 이 대교는 중국에서 가장 긴 섬을 잇는 고속도로이자 가장 큰 규모의 대교 복합단지로 자리매김하여 저우산의 교통난을 해소하고 탄탄한 경제를 육성했습니다.
용저우 고속도로 복선 노선이 완공되면 기존 용저우 고속도로와 연결되어 저우산과 내륙을 연결하는 전략적 복선 고속도로 회랑을 형성하게 됩니다. 저우산-아일랜드 고속도로의 총 연장은 약 120km로 늘어나 기존 회랑의 교통 부담을 크게 완화하고, 저우산과 닝보, 항저우, 상하이 등 장강 삼각주 북부 도시 간의 교통망을 강화할 것입니다. 이는 저우산 군도 신구, 하해 교통서비스센터, 저장 자유무역시험구 개발에 탄탄한 교통 기반을 제공할 것입니다.
