최근 산업정보부는 중국에서 최초로 레벨 3 조건부 자율주행 모델에 대한 시장 진출 승인을 공식 발표했습니다. 고속도로 구간과 도심 폐쇄 구역에 각각 적합한 두 가지 모델이 베이징과 충칭의 지정된 구역에서 시범 운행을 시작할 예정입니다.
베이징과 충칭이 레벨 3 자율주행 시범 도시로 선정된 이유는 무엇일까요? 소비자들은 이에 대해 무엇을 알아야 할까요? 그리고 이 시범 사업은 업계에 어떤 발전 기회를 가져다줄까요?
레벨 3 자율주행이 드디어 현실이 되었습니다! 베이징과 충칭이 시범 도시로 선정된 이유는 무엇일까요?
1. 레벨 3 자율주행이란 무엇이며, 레벨 2 자율주행과는 어떻게 다른가요?
엘 중국 자동차 주행 자동화 분류에 따르면 주행 자동화는 6단계(L0~L5)로 분류됩니다. L0~L2는 부분적인 주행 보조를 의미하며, L3는 특정 시나리오에서 시스템이 완전한 주행 책임을 맡는 조건부 자율 주행을 의미합니다.
엘 L2와 L3의 핵심적인 차이점은 시스템과 운전자 간의 역할 및 책임 분담에 있습니다. 즉, 운전자 지원 방식에서 시스템 주도 방식으로 전환되는 것입니다.
엘 미래의 레벨 4 및 레벨 5: 이는 고도 자율 주행과 완전 자율 주행에 해당하며, 궁극적으로 어떤 환경에서도 주행할 수 있는 핸들 없는 차량을 가능하게 합니다.
2. 베이징과 충칭이 최초의 시범 도시로 선정된 이유는 무엇일까요?
엘 충칭에서 시범 운행 중인 창안 SC7000AARBEV 순수 전기 세단은 교통 체증이 심한 고속도로 및 도심 간선도로의 편도에서 자율 주행을 지원합니다. 현재 충칭의 특정 구간(예: 내순환도로, 신내순환도로, 위위대로)에서만 최고 속도 시속 50km로 자율 주행이 가능합니다.
엘 베이징에서 시범 운행 중인 지후 BJ7001A61NBEV 순수 전기 세단은 고속도로와 도심 고속도로의 편도에서 자율 주행이 가능합니다. 현재 베이징의 특정 구간(예: 타이징 고속도로, 공항북선 고속도로, 다싱공항 고속도로)에서만 운행이 제한되며, 최고 속도는 시속 80km입니다.
엘 이번 시범 사업은 안전과 단계적 진행을 우선시하여 베이징과 충칭의 지정된 구간으로 제한적으로 운영됩니다. 두 도시 모두 데이터 축적에 유리한 조건을 갖추고 있습니다. 충칭은 복잡한 교통 지형을, 베이징은 다양한 교통 상황을 보유하고 있어, 이 두 지역을 선정함으로써 시스템이 서로 다른 환경에 적응할 수 있는지를 시험해 볼 수 있습니다.
3. 이 두 모델이 승인된 이유는 무엇일까요?
엘 산업정보화부는 관련 부처와 함께 업계 자원을 동원하여 시범 제조업체의 연구 개발 역량, 시험 시스템 및 비상 지원 능력에 대한 종합적인 평가를 실시했습니다.
엘 제3자 시험 기관과 전문가들은 시범 모델의 의도된 기능과 관련된 공공의 관심사인 위험(예: 기능 안전 및 사이버 보안)에 대해 체계적인 평가를 수행했습니다.
엘 이를 바탕으로 시범 운영 도시들의 관리 및 비상 지원 역량 또한 검증되었습니다. 최종적으로, 실적 기반 심사를 통해 두 개의 컨소시엄이 1차 시범 운영 승인 대상으로 선정되었습니다.
4. L3는 운전자에게 어떤 의미인가요?
엘 L3 조건부 자율 주행은 시스템이 특정 조건 및 시나리오 하에서 임시 운전자처럼 작동하여 독립적으로 주행 작업을 수행할 수 있도록 합니다.
엘 시스템이 차량 제어권 인계를 요청하면 운전자는 즉시 차량 제어권을 인계받아야 합니다. 따라서 지능형 시스템에 전적으로 의존하는 것은 허용되지 않습니다.
엘 자율 주행은 기사가 운전해주는 것과 동등하지 않습니다. 운전자는 여전히 최종적인 책임을 지는 당사자입니다.
5. 개인 차량 소유자도 이 모델들을 바로 사용할 수 있나요?
엘 현재 시범 모델은 일반 소비자가 이용할 수 없으며, 시범 운행용으로만 제공됩니다. 소비자는 차량 호출 서비스를 통해 자율주행 기능을 체험할 수 있습니다.
엘 시범 프로그램이 심화되고 업계가 안전 위험 패턴을 더 잘 이해하게 되면 관련 규제가 점차 완화되고 자율주행이 점차 대중의 일상생활에 통합될 것으로 예상됩니다.
6. L3는 미래의 주거 환경에서 어떤 의미를 가질까요?
엘 조건부 접근(자율주행 가능 구간을 일반적이고 위험도가 낮은 시나리오로 제한)은 자율주행 기술의 안전하고 질서 있는 구현을 보장합니다.
엘 지능형 연결 기술의 꾸준한 발전(그리고 인공지능과 대형 모델의 차량 통합 가속화)에 힘입어, 이번 발표는 중국의 지능형 연결 차량 접근 및 도로 시범 프로그램이 공식적으로 도로 주행 시험 단계에 진입했음을 의미합니다.
7. 자동차 제조업체는 어떻게 성장 기회를 포착할 수 있을까요?
엘 업계 전체적으로 볼 때, 이는 중국의 자율주행 기술이 기술 검증 단계에서 양산 단계로 전환되고 있음을 의미하며, 중국의 자율주행 기술 도입 관리에서 중요한 진전을 나타냅니다.
엘 지능형 기능은 자동차 제조업체에게 선택적인 부가 기능에서 필수적인 요소로 진화했으며, 이제 초점은 지능형 기능을 탑재할지 여부에서 안전성과 완성도 측면에서 옮겨가고 있습니다.
엘 레벨 3 자율주행의 도입은 차량 전체, 부품, 소프트웨어 알고리즘, 통신 및 데이터 서비스 전반에 걸친 협력을 필요로 합니다. 이는 산업 사슬의 상류와 하류 모두에서 공급 중심의 생산 방식에서 공동 생산 방식으로의 전환을 촉진할 것입니다.
8. 이것이 중국 자동차 시장에 어떤 영향을 미칠까요?
엘 지능형 커넥티드 차량 접근 및 도로 시범 프로그램의 발전은 중국 자동차 산업의 기술 혁신과 세대 교체에 강력한 동력을 불어넣는 동시에 표준 제정에 귀중한 실질적인 경험을 제공합니다.
엘 레벨 3 자율주행 모델이 상용화됨에 따라, 국내 신에너지 자동차는 국내 시장에서의 선도적 지위를 공고히 할 뿐만 아니라 기술적, 비용적 우위를 활용하여 글로벌 시장 진출을 가속화하고, 지능형 커넥티드 자동차 분야의 규칙 제정자이자 기술 선도자로 부상할 것입니다.
(이 기사에 사용된 이미지는 두바오 AI가 생성한 것입니다.
