중국 최초의 상업 운항 선박인 "즈페이" 나이해하다 컨테이너선 완전히 달성합니다무인 칭다오 항 운영
원천: 터우탸오
2026년 2월 21일 오전 7시, 중국 최초의 상용 지능형 컨테이너선인 “즈페이(지 페이)”호가 산둥성 칭다오항 자동화 터미널에서 완전 무인 운항을 성공적으로 완료했습니다. 이 이정표는 중국이 컨테이너선의 무인 항해, 접안 및 화물 처리를 실현한 최초의 사례이며, 지능형 해운과 스마트 항만의 시너지 발전을 새로운 단계로 끌어올리는 계기가 되었습니다.
나. 핵심 기술 혁신: 선박-항만-기계의 삼자 협력
지 Fei의 성공은 단일 기술 혁신이 아닌 복잡한 시스템 통합에 있습니다. 국산 지능형 항해 코어를 기반으로 수동, 원격 및 자율 모드를 전환할 수 있습니다. BeiDou와 5G를 활용하여 5해리 이내에서 투명한 항해가 가능하며 130개 이상의 시나리오에서 충돌을 방지합니다. 진공 계류 시스템은 접안 시간을 20~30분에서 30초로 단축하여 40배의 효율을 달성했으며, 접안 시설당 연간 200시간 이상을 절약하고 10척 이상의 선박을 추가로 수용할 수 있습니다.
II. 지능형 적재/하역 조정: 밀리초 단위의 듀얼 브레인 동기화
정확한 선박 위치 파악 후, 칭다오 항의 자동화 터미널은 지능형 관리 시스템과 장비 제어 시스템 간의 이중 두뇌 협업 메커니즘을 구축합니다. 이를 통해 밀리초 단위의 빠른 응답이 가능하며, 자동 크레인과 AGV(자동 운반 로봇)가 정밀하고 동기화된 작업을 수행하도록 지시합니다. 리프팅 장치 높이 최적화와 같은 세부적인 조정을 통해 단일 컨테이너 처리 시간을 전년 대비 2.2% 단축했습니다. 갠트리 크레인의 효율은 시간당 62.62개의 자연 컨테이너를 처리하며, 부두 길이 100미터당 32만 TEU 이상의 처리량을 달성하여 세계 최고 수준을 유지하고 있습니다.
III. 5년간의 기술 축적 및 주요 성과
더 지 페이, 중국 교통부 산하 수상운송연구소가 2021년부터 주도하여 개발된 이 선박은 같은 해 9월 해상 시험을 성공적으로 완료하고 2022년 4월 상업 운항에 들어갔습니다. 약 5년간의 기술 개선을 거쳐 2026년 2월 21일 완전 무인 운항을 달성했습니다. 이 이정표는 지능형 선박이 "운항 가능" 단계에서 "상용 배치" 단계로 전환되었음을 의미하며, 중국 지능형 선박 산업화에 있어 중요한 발걸음입니다.
IV. 산업 영향 및 전략적 중요성
노동력 부족 및 안전 위험 해결 방안: 2026년까지 전 세계 숙련된 선원 부족 현상이 9만 명에 달할 것으로 예상되며, 해상 사고의 80%는 인적 오류에서 비롯됩니다. 무인 항만 운영은 항만 인력을 70% 이상 절감하고, 자동 충돌 방지 기능을 통해 사고율을 낮추며, 선석당 연간 처리량을 15~20% 증가시킵니다.
기술적 자립: 센서 및 운영 체제부터 제어 알고리즘에 이르기까지 전체 공급망에서 완전한 국내 생산을 달성하여 외국 독점을 타파하고 복제 가능한 국내 기술 솔루션을 구축했습니다.
국제 표준 제정 참여: 칭다오 항은 국제해사기구(제 생각에는)에 관련 기술 지표를 제출하여 지능형 선박 접안 운영을 위한 통일된 국제 표준 제정을 추진하고 있습니다.
V. 미래 전망 및 과제
획기적인 발전에도 불구하고 지능형 해운은 다음과 같은 과제에 직면해 있습니다. 극한 기상 조건에서의 시스템 신뢰성 확보(시야가 1해리 미만일 경우 수동 조작 필요), 개조 비용 절감(현재 선박 건조 비용의 15~20% 차지), 그리고 국제 규정 및 보험의 발전 등이 그것입니다. 칭다오 항은 2026년까지 이 모델을 보하이 만과 양쯔강 삼각주로 확장하고, 대학들과 협력하여 복합 운송 인식 융합 기술을 개발할 계획입니다. 궁극적인 목표는 3~5년 내에 세계적인 지능형 해운 클러스터를 구축하는 것입니다.
지페이(지 페이)는 중국의 항만 정보 시스템이 체계적인 협력이라는 새로운 단계에 진입했음을 보여주며, 전 세계 전통 항만 현대화에 적용 가능한 "중국식 경험"을 제공합니다.
